Wikia


800px-Antonov An-22 3

De An-22 Antei was het resultaat van zowel een militaire behoefte als de vraag van Aeroflot.

Toen het prototype van de Antonov An-22 Antei - bij de NAVO bekend als Cock - op de Parijse luchtshow van 1965 verscheen, veroorzaakte het type veel ophef omdat het destijds het grootste toestel ter wereld was. Het type had zijn eerste vlucht op 27 februari 1965 gemaakt. De An-22 had het spectaculaire maximale startgewicht van 246.000 kilo. Desalniettemin kwam hij relatief gemakkelijk los van de grond. Dit was te danken aan de sterke motoren en tal van liftverhogende faciliteiten.

Vergrote 'Cub'?Edit

In veel opzichten was de An-22 weinig meer dan een vergrote Antonov An-12. Hij had een nieuwe staart met dubbele kielvlakken voor betere bestuurbaarheid als er motoren uitvielen en om de hoogte te beperken. Net als de An-12 had de An-22 een drukcompartiment (inclusief cockpit en een compartiment voor 28 of 29 passagiers) en een niet onder druk gebracht vrachtruim. In tegenstelling tot de An-12 had de An-22 een geïntegreerde laadhelling, plus vier rijbruggen en twee lieren voor zware ladingen. Het landingsgestel, dat uit dubbele neuswielen en drie dubbele wielen per zijde bestond, was ontworpen voor operaties op geïmproviseerde start- en landingsbanen. De hoofdeenheden waren intrekbaar in zijkasten zodat de romp vrij bleef voor het vervoeren van ladingen in het grote hoofdruim. De druk van de banden kon aangepast worden vanuit de cockpit om het landingsgestel af te stemmen op het landingsgewicht en het soort landingsbaan. Drie afzonderlijke neusradars maakten all-weatheroperaties en accurate navigatie over grote afstanden mogelijk.

An-124 vervangingEdit

Tot de Introductie van de Antonov An-124 was de An-22 het enige sovjettransporttoestel dat zware gevechtstanks kon vervoeren. De 45 toestellen die eind jaren negentig nog in gebruik waren (van een productietotaal van circa honderd) werden nog extreem vaak ingezet. In april 2000 werden de An-22's eindelijk teruggetrokken, toen de aanhoudende reparaties te kostbaar waren geworden.

Een paar An-22's zijn gebruikt voor het aan de buitenzijde vervoeren van bovenmaatse ladingen (vooral An-124 vleugels). De meeste toestellen droegen de kleurenschema's van vliegtuigmaatschappijen, maar een aantal scheen permanent verbonden aan het transportcommando van de Russische luchtmacht. De zelfstandige civiele toestellen waren ook inzetbaar voor militair gebruik als dat nodig was.

VariantenEdit

  • An-22: Prototype gebouwd te Kiev-Svyattoshino, voorzien van een glazen neus, 3 gebouwd.
  • An-22: Productiemodel met extern startsysteem, 37 gebouwd te Tashkent.
  • An-22A: Variant met luchtstart capaciteit, gemoderniseerd elektronisch systeem en opgewaardeerde radio- en navigatiesysteem, 28 gebouwd te Tashkent.
  • An-22PZ: Externe conversie van 2 toestellen om vleugels van de An-124 en An-224 toestellen te vervoeren bovenop de romp. De toestellen hadden ook een derde staartvlak.
Specificatie: Antonov An-22 Antei.
Type: Passagiers- en transporttoestel.
Bouwfirma: Antonov.
Ontwerper: Oleg Antonov.
Eerste vlucht: 1965.
In productie: 1967-1975.
In dienst: 1967. Een klein aantal is nog steeds in dienst.
Afmetingen: Lengte: 57,9 m ; Spanwijdte: 64,40 m ; Hoogte: 12,53 m Vleugeloppervlak: 345 m².
Gewicht: leeg gewicht: 114.000 kg ; Max. startgewicht: 250.000 kg.
Motor(en): 4x Kuznetsov NK-12MA turboprops met contraroterende schroeven van 11.185 kW (15.000 pk)
Prestaties: Max. snelheid: 740 km/u ; Kruissnelheid: 520 km/u ; Plafond: 7500 m ; Bereik (met een belading van 45.000 kg):10.950 km.
Laadvermogen: Max. 80.000 kg.
Bemanning: 5 tot 6 (29 passagiers).
Gebruiker(s): Rusland (militair), Bulgarije, Oekraine (civiel).

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Around Wikia's network

Random Wiki