| Lioré-et-Olivier 451 | |
|---|---|
| Type | Middelzware bommenwerper. |
| Land van herkomst | Frankrijk |
| Bouwfirma | SNCASE (Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est) - SNCAO (Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest). |
| Ontwerp | Pierre Mercier |
| Productie (eerste vlucht / In productie / in dienst) | 1937 / 1938-1942 / 1938-1957 |
| Gebruiker(s) | |
| Specificatie | |
|
| |
| Afmetingen (lengte / spanwijdte / hoogte / vleugeloppervlak) | 17,17 m. / 22,52 m. / 5,24 m. / 66 m². |
| Gewicht (leeg / max. startgewicht) | 7530 kg. / 11.398 kg. |
| Motor(en) | 2x Gnome-Rhône 14 N 48/49 of 38/39 14-cilinder luchtgekoelde stermotoren van 850 kW (1140 pk). |
| Prestaties (snelheid / plafond / bereik) | 495 km/u / 9000 m. / 2900 km. |
| Bewapening | 1x 20-mm Hispano-Suiza HS.404 kanon in een Dorsaltoren (Intrekbaar), 2x 7,5-mm MAC 1934 machinegeweren (een voorwaarts vurend in de neus en een in een Ventraltoren (intrekbaar). Tot 1568 kg aan bommen in de romp of onder de vleugels. |
| Bemanning | 4 |
| Gebouwd | 561 |
| Gebruik (Landen) | Frankrijk, Duitsland, Italië, Amerika. |
De LeO 451 zou een van de meest esthetische tweemotorige toestellen van de Tweede Wereldoorlog zijn. Het toestel ontstond na een Franse specificatie uit 1934 waarin gevraagd werd om een vierzits dagbommenwerper uit de B.4-categorie. Het LeO 45.01 prototype werd ontworpen door Jean Mercier en vloog voor het eerst op 16 januari 1937. Het toestel was veelbelovend, maar besturingproblemen bij de start maakten dat de staart aangepast moest worden. Ook liepen de Hispano-Suiza 14AA motoren vertragingen in de ontwikkeling op. In september 1938 werden Gnome-Rhône 14N motoren geïnstalleerd en kreeg het toestel de nieuwe benaming LeO 451.01. Ondertussen was de serieproductie gestart in de SNCASE fabrieken in Clichy en Levallois; Lioré-et-Olivier was in februari 1937 genationaliseerd. De eerste serie LeO 451 vloog op 24 maart 1939, maar op 25 juni 1940 waren slechts 452 vzan de 1783 bestelde LeO 451's en varianten geleverd.
De uitmuntende kwaliteiten van de LeO 451 maakten dat de Vichy-regering, met Duitse goedkeuring, 225 machines bestelde in augustus 1941. Alle contracten die in die tijd van de Franse capitulatie in 1940 nog openstonden, werden als ongeldig beschouwd. LeO 451 nr. 453, het eerste product van de SNCASE Ambérieu fabriek, vloog op 30 april 1942.
Varianten waren de LeO 455.01 met 1025-kW Gnome-Rhône 14R motoren, die op 3 december 1939 voor het eerst vloog. Vijf andere LeO 451's werden in 1948 geconverteerd als soortgelijke voortgestuwde LeO 455P civiele toestellen, en werden gebruikt door het Institute Géographique Nationale voor topografische werkzaamheden. In 1946 werden circa veertig in Noord-Afrika gestationeerde LeO 451's geconverteerd naar de LeO 453 standaard met Pratt & Whitney R-1830-67 stermotoren. Sommige vlogen bij marine Escadrille 11.S, andere werden gebruikt voor liaison of lucht/zeereddingswerkzaamheden. Er werden vier civiele LeO 453 toestellen gebruikt voor het optrekken van zweefvliegtuigen.
De gevechtsgeschiedenis van de LeO 451 begon in december 1939, toen de opbouw van operationele eskaders gestart werd. De eerste oorlogsmissie was op 11 mei 1940, toen toestellen van Groupes de Bombardement I/12 en II/12 bruggen in Maastricht aanvielen in een poging om de Duitse Blitzkrieg te vertragen. Van toen tot aan de wapenstilstand in juni werden er meer en meer LeO 451's in gebruik genomen, bij verschillende eenheden.De verliezen tijdens aanvallen overdag waren groot en in juni werd begonnen met langeafstands aanvallen tijdens de nacht op Duitse en Italiaanse doelen. Er waren ook LeO 451M's besteld, die aangepast waren voor gebruik bij de marine en een van deze toestellen werd eind mei 1940 geleverd. Vichy-eenheden van de Armée de l'Air en de Aéronavale in Noord-Afrika gingen in 1940 en 1941 over op de LeO 451. Ze namen in 1941 deel aan acties in het Oosten en tegen de geallieerde landingen in Noord-Afrika eind 1942, waarbij ze aanzienlijke verliezen leden, vooral aan de grond. Vanaf juli 1944 werden de resterende LeO 451's in Noord-Afrika ingezet voor communicatietaken. Twaalf omgedoopt tot LeO 451E2 toestellen werden gebruikt voor diverse taken, waaronder het optrekken van zweefvliegtuigen. Toen de Duitse troepen in november 1942 het onbezette Frankrijk overnamen, confisqeerden ze alle beschikbare LeO 451's. Sommige gingen naar de Regia Aeronautica om als bommenwerptrainingstoestellen te fungeren. Ongeveer vijftig toestellen werden geconverteerd tot LeO 451T transporttoestellen voor de Luftwaffe. Twaalf toestellen, die de naam LeO 451C hadden gekregen, werden gebruikt voor het vervoer van post voor Air France.
Diverse overgebleven LeO 451's die niet tot LeO 453's geconverteerd werden, bleven na de Tweede Wereldoorlog nog jarenlang dienst doen in verschillende rollen.
Varianten[]
- LeO 45.01: Eerste prototype met twee Hispano-Suiza 14Aa stermotoren.
- LeO 451.01: Eerste prototype met Gnome-Rhône 14R stermotoren.
- LeO 451: Productieversie met Gnome-Rhône 14N stermotoren.
- LeO 451C: Twaalf LeO 451T werden geconverteerd naar transporttoestellen voor postvervoer voor gebruik door Air France.
- LeO 451E: Na-oorlogs vliegend laboratorium, 11 geconverteerd.
- LeO 451T: Door Duitsland geconverteerd naar een transporttoestel, kon tot 17 soldaten vervoeren, ongeveer 50 zijn er geconverteerd.
- LeO 453: Na-oorlogse versie voor transport en search-and-rescue opdrachten, andere Pratt & Whitney R-1830-67 stermotoren van 1200 pk en plaats voor zes passagiers, 40 geconverteerd.
- LeO 454: Een prototype met Bristol Hercules II motoren, geannuleerd.
- LeO 455: Een voor grote hoogte gebouwde versie met twee zwaardere Gnome-Rhône 14R stermotoren, er waren er 400 besteld. Het prototype vloog op 12 maart 1939 en later op de grond vernield.
- LeO 455PH: Na-oorlogse foto-reconnaissance toestel met twee SNECMA 14R motoren van 1600 pk. Vijf LeO 451 toestellen werden geconverteerd voor het Institute Géographique National.
- LeO 456 (LeO 451M): Marineversie voor de Franse marine, er werden er 68 besteld.
- Leo 458: Toestel met twee Wright GR-2600-A5B motoren, er werden er 10 besteld.