| vliegtuig | |
|---|---|
| Type | Vrachtvliegtuig |
| Land van herkomst | Frankrijk |
| Bouwfirma | Société des Ateliers d'Aviation Louis Breguet (Breguet Aviation) |
| Ontwerp | |
| Productie (eerste vlucht / In gebruik / in dienst) | 1949 / 1953 / 1953-1971. |
| Gebruiker(s) | Air France, Armée de l'Air |
| Specificatie (Br.763) | |
|
| |
| Afmetingen (lengte / spanwijdte / hoogte / vleugeloppervlak) | 28,94 m. / 42,96 m. / 9,56 m. / 185,4 m² |
| Gewicht (leeg / max. startgewicht) | 32.535 kg. / 50.000 kg. |
| Motor(en) | 4x Pratt & Whitney R-2800-CA18 stermotoren van 1790 kW (2400 pk.) elk. |
| Prestaties (snelheid / plafond / bereik) | 390 km/u / 7300 m. / 2290 km. |
| Bewapening | geen |
| Bemanning | 3 |
| Gebouwd | 20 |
| Gebruik (Landen) | Frankrijk, Groot-Brittannië |
Het ontwerp van de Bréguet Br.761 Deux Ponts (twee dekken) transporttoestel reikt terug tot 1944. Het prototype werd aangedreven door vier bij SNECMA gebouwde Gnome-Rhône 14R stermotoren met een vermogen van 1178 kW (1580 pk). De eerste vlucht vond plaats op 15 februari 1949. De vrijdragende vleugel was op halve hoogte aan de romp bevestigd. Het geheel metalen prototype had een hoog op de romp bevestigde stabilo, met twee kielvlakken bijna bij de stabilotips. Drie Br.761S preproductietoestellen volgden, en deze hadden vier Pratt & Whitney R-2800-B31 Double Wasp stermotoren (vermogen 1506 kW/2020 pk), gemodificeerde vleugeltips en een derde, centraal geplaatste kielvlak. Al deze vier vroege Br.761 toestellen hadden een bemanning van vier. Eén van de preproductie-exemplaren werd enige tijd aan Air Algérie geleased, maar in het midden van de jaren vijftig waren ze alle drie in gebruik bij de Armée de l'Air voor praktijkproeven.
Air France had interesse getoond in de Br.761, en bestelde in 1951 twaalf exemplaren van een verbeterde versie. Deze kreeg bij de luchtvaartmaatschappij de interne aanduiding Br.763. De vleugel van dit model was herzien, de benodigde bemanning was teruggebracht tot drie en de motoren waren verbeterd. Het eerste exemplaar van deze serie maakte zijn eerste vlucht op 20 juli 1951. In augustus 1952 werd de Br.763 in dienst genomen onder de klasse-aanduiding Province. De Br.763 van Air France bood plaats aan 59 passagiers op het bovendek en 48 beneden. Afhankelijk van de opstelling van de stoelen was de maximumcapaciteit 135 passagiers. Het was ook mogelijk het toestel geheel of gedeeltelijk voor vrachtvervoer in te richten.
In 1964 droeg Air France zes van zijn Br.763's over aan de Armée de l'Air. Deze kregen de militaire aanduiding Sahara. Aanvullend werden nog eens vier uitsluitend voor militair gebruik gebouwde Br.765 Sahara transportvliegtuigen gebouwd. Deze konden 146 militairen met volle bepakking vervoeren, of 85 brancards met medische staf, of vracht, voertuigen en zwaar materieel. Dit was een waardevolle aanvulling op de mogelijkheden van de Armée de l'Air. Pas eind 1972 verliet het laatste toestel de actieve dienst. Air France zette zijn zes resterende Br.763's nog tot 1971 in,als vrachttoestel onder de aanduiding Universal.
Varianten
- Bréguet Br.761: Prototype, uitgerust met 4 SNECMA 14R-24 stermotoren van 1190 kW. (1590 pk.) elk.
- Bréguet Br.761S: Pre-productietoestel, uitgerust met 4 Pratt & Whitney R-2800-B31 stermotoren van 1600 kW (2100 pk.) elk, drie gebouwd.
- Bréguet Br.763 Provence: Productietoestel voor Air France, uitgerust met 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18 stermotoren van 1800 kW. (2400 pk.) elk, 12 gebouwd.
- Bréguet 764: Voorgesteld als anti-onderzeeboot bestrijdingsvliegtuig, het 761 prototype zou worden omgebouwd maar project werd afgevoerd.
- Bréguet 765 Sahara: Vrachtvliegtuig voor de Franse luchtmacht, uitgerust met 4 Pratt & Whitney R-2800-CB17 stermotoren van 1900 kW (2500 pk.), 4 gebouwd.