Wikia


Farman F.220
Farman
Type Bommenwerper
Land van herkomst Frankrijk
Bouwfirma Avions Farman
Ontwerp
Productie (eerste vlucht / Produktie / in dienst) 1932 / 1935-1938 / 1937-1942
Gebruiker(s) Armee de l'Air, Air France, Aeronavale
Specificatie

Afmetingen (lengte / spanwijdte / hoogte / vleugeloppervlak) 21,45 m. /36 m. / 5,19 m. / 186 m²
Gewicht (leeg / max. startgewicht) 10.800 kg. / 18.700 kg.
Motor(en) 4x Gnome-Rhône 14N-11/15 stermotoren van 723 kW (970 pk) elk.
Prestaties (snelheid / plafond / bereik) 360 km/ u / 8000 m. / 2000 km.
Bewapening 3x 7,5-mm MAC 1934 (manueel bediend in neus-, rug- en buikkoepel) en 5000 kg aan bommen.
Bemanning 5 of 6
Gebouwd 80
Gebruik (Landen) Frankrijk

De configuratie van de Franse Farman F.211 en F.212 prototypes zou bepalend zijn voor een hele serie viermotorige bommenwerpertypen die in de daaropvolgende tien jaar ontwikkeld werden. Deze hoogdekkers hadden een dikke vleugel en een hoekige romp met vlakke zijwanden en de vier motoren hingen in tandemopstelling aan twee vleugelstompen die uit de onderkant van de romp staken. Deze toestellen waren ontworpen om zware bommenladingen mee te nemen over middellange tot lange afstanden.

Doorontwikkeling van de F.211 en F.212 mondde uit in de bouw van de F.220.01, waar er maar één van gebouwd werd. De eerste vlucht van dit type vond plaats op 26 mei 1932. Evenals zijn voorgangers had dit vliegtuig een gesloten cockpit, een halfopen neuskoepel en een vast hoofdlandingsgestel, en het hele concept kwam overeen met dat van de F.211 en F.212. Alleen op detailpunten waren er de nodige veranderingen.

De eerste vlucht van de F.221.01 vond plaats in mei 1933. Dit vliegtuig onderscheidde zich van de F.220 vooral door nieuw ontworpen verticale staartvlakken, Gnome-Rhône MistralMajor stermotoren en de volledig gesloten neus- en buikkoepel. Van het type F.221 werd een kleine serie gebouwd, met weer een ander type neus met een handbediende geschutskoepel en een herziene doorzichtige rompbodem en -neus voor de bommenrichter. De rugkoepel was handbediend en de buikkoepel was half intrekbaar.

Het prototype van de F.221.01 werd in 1935 verbouwd tot de F.222.01. De grootste verandering was het intrekbare hoofdlandingsgestel. De F.222.1 productieserie werd gevolgd door F.222.2 bommenwerpers met een wederom gewijzigde neus waar geen koepel meer uitstak, zodat de piloot beter zicht had. De buitenvleugels vertoonden nu een lichte V-stelling. Deze vijfpersoons nachtbommenwerpers werden in juli 1935 geleverd aan het 15e Escadre de Bombardement. Tussen het uitbreken van de oorlog en mei 1940 verspreidden de F.221 en F.222 bommenwerpers vlugschriften boven Duitsland en Bohemen. Tijdens de Blitzkrieg in het Westen vlogen Farman 63 nachtmissies boven West-Duitsland en de bezette gebieden in Noordoost-Frankrijk. Drie F.222's met extra tanks werden overgedragen aan de Franse marine voor bombardementsvluchten over lange afstanden en patrouilles. Na de wapenstilstand van juni 1940 kwamen twee F.221's, twee F.222.1's en zes machines van het type F.222.2 in handen van het Vichy-regime als transporttoestellen. Ze speelden een belangrijke rol bij het overbrengen van eenheden van de Armée de l'Air naar Sirië.

Farman ontwikkelde op basis van hetzelfde concept ook het 40-persoons passagiersvliegtuig F.224. Air France was echter ontevreden over dit type, zodat het aan de Armée de l'Air werd geleverd als F.224TT troepentransportvliegtuig. De F.224's kwamen tussen april en augustus 1939 in dienst, nadat ze zodanig waren aangepast dat ze een kleine bommenlading konden meevoeren of 39 paratroepers. Verscheidene exemplaren maakten later deel uit van de luchtmacht van het Vichy-regime.

Varianten

  • Farman F.220
    • Farman F.220.01: prototype met Hispano-Suiza 12Lbr motoren (1 gebouwd).
    • Farman F.220B: Postvliegtuig (geconverteerd uit een F.220).
    • Farman F.220-0: Productieversie van de F.220B (4 gebouwd).
  • Farman F.221: Opgewaardeerde versie met gesloten geschutskoepels, uitgerust met 4x Gnome-Rhône 14Kdrs motoren, (10 gebouwd, en één F.221.01 prototype).
  • Farman F.222: Productieversie.
    • Farman F.222.1: Versie met intrekbaar landingsgestel en torens, uitgerust met 4x Gnome-Rhône 14Kirs motoren (11 gebouwd).
    • Farman F.222.01: Prototype, ontwikkeld uit de F.221.01.
    • Farman F.222.2: F.222.1 met nieuwe neus, uitgerust met 4x Gnome-Rhône 14N-11 motoren, (24 gebouwd).
    • Farman F.2220: Prototype van een passagiersvliegtuig voor Air France, genaamd Ville de Dakar, uitgerust met 4x Hispano-Suiza 12Xgrs motoren, (1 gebouwd).
  • Farman F.223: Versie met dubbel staartvlak en betere aerodynamics, uitgerust met ofwel Hispano-Suiza 14AA-08, ofwel Hispano-Suiza 14AA-09 motoren.
    • S.N.C.A.C. NC.223.1: Prototype, gebouwd als postvliegtuig, genaamd Laurent Guerrero (1 gebouwd).
    • S.N.C.A.C. NC.223.01: Bommenwerper prototype met Hispano-Suiza 12Xirs motoren (1 gebouwd).
    • S.N.C.A.C. NC.223.2: Bommenwerper versie met Gnome et Rhône 14N motoren (nooit gebouwd).
    • S.N.C.A.C. NC.223.3: Bommenwerper versie met Hispano-Suiza 12Y-29 motoren (8 gebouwd).
    • S.N.C.A.C. NC.223.4: Postvliegtuig (3 gebouwd: Camille Flammarion, Jules Verne, en Le Verrier).
    • S.N.C.A.C. NC-2230: Postvliegtuig, uitgerust met 4x Hispano-Suiza 12Xirs motoren.
    • S.N.C.A.C. NC-2233: Bommenwerper versie van de F.233, uitgerust met 4x Hispano-Suiza 12Y-29 motoren, (15 gebouwd).
    • S.N.C.A.C. NC-2234: Drie passagiersvliegtuigen gebouwd voor Air France, uitgerust met 4x Hispano-Suiza 12Y-37 motoren.
  • Farman F.224: 40-zits passagiersvliegtuig, uitgerust met vier Gnome-Rhône 14N-01 motoren voor Air France, maar afgewezen (6 gebouwd).
    • Farman F.224TT - F.224s: Geconverteerd naar een troepentransportvliegtuig voor de Franse Armée de l'Air.