Wikia


NH Industries NH 90 (foto: Belga)
NH-90

Type

Transport/ASW/ASV helikopter

Land van herkomst

Bouwfirma NH Industries
Ontwerp
Productie (eerste vlucht / In gebruik / in dienst) 1995 / 2007 / 2007 -
Gebruiker(s)
Specificatie

Afmetingen (romplengte / hoofdrotordiameter / hoogte / schijfoppervlak hoofdrotor) 19,56 m/ 16,30 m/ 5,30 m/ 208,7 m²
Gewicht (leeg / max. startgewicht) 6428 kg / 10.000 kg
Motor(en) 2× Rolls-Royce Turboméca RTM322-01/9 turboshafts of 2× General Electric T700-T6E turboshafts
Prestaties (snelheid / plafond / bereik) 215 km/u (max.: 305 km/u) / 2960 m / 800 km (TTH), 1000 km (NFH)
Bewapening zie tekst
Bemanning 3 of 4
Gebouwd
Gebruik (Landen) België, Nederland, Italië, Frankrijk, Duitsland, Portugal, Noorwegen, Finland, Zweden, Spanje, Griekenland, Oman, Australië, Nieuw-Zeeland

In 1985 ondertekenden vijf Europese landen een overeenkomst voor een 'NAVO-helicopter voor de jaren negentig', oftewel de NH-90. Groot-Brittannië stapte in 1987 uit het programma, waarna Frankrijk, Duitsland, Italië en Nederland overbleven. In 1992 richtten ze NH Industries op, dat toezicht zou houden op het project.

Er waren aanvankelijk twee versies gepland. De NH 90 NFH (NATO Frigate Helicopter) is bedoeld om ingezet te worden tegen onderzeeërs en oppervlakteschepen. Daarnaast de NH 90 TTH (Troop Transport Helicopter).

De NH 90 heeft een vierbladige hoofdrotor en twee turboshaftmotoren die achter de hoofdrotor en de reductiekast geplaatst zijn. Het landingsgestel is volledig intrekbaar en de cockpit is ontworpen voor 2 bemanningsleden.

De NH 90 NFH is ontwikkeld onder de leiding van Agusta. Zijn geavanceerde missiesuite bevat een radar, dompelsona, FLIR-, MAD-, ESM- enECM-systemen. De wapens worden meegevoerd aan twee ophangpunten aan de zijkanten van de helicopter. De helicopter heeft ofwel twee RTM322-01/9 motoren ofwel twee General Electric T700-T6E's.

De ontwikkeling van de NH 90 werd in mei 1994 opgeschort, maar in juli van datzelfde jaar alweer hervat, na een korte maar rigoureuze poging om uit de hand lopende kosten te reduceren. Het eerst van vijf vliegende prototypes en een grondtest-prototype was de in Frankrijk geassembleerde PT 1. Deze maakte zijn eerste vlucht op 18 december 1995 met RTM322 motoren. Het tweede prototype, de PT 2, werd ook in Frankrijk geassembleerd en maakte zijn eerste vlucht op 19 maart 1997. Dit was de eerste machine die met een fly-by-wire besturingssystem vloog (aanvankelijk analoog, maar later de uiteindelijke digitale versie). Het derde, vierde en vijfde prototype werden respectievelijk in Frankrijk, Duitsland en Italië geassembleerd. Aanvankelijk waren er in totaal 726 helicopters besteld. Dit werd in juli 1996 teruggebracht tot 647 stuks en in 1998 tot 642. 

Op 30 juni 2000 werd een industrialisatie en first-batch contract getekend voor 298 NH90's tussen NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency) en NHI. In 2001 tekende nog drie klanten kooporders: Zweden, Finland en Noorwegen.

Op 29 augustus 2003 bestelde Griekenland 34 NH90's, met een optie op nog eens 14.

In 2005 bestelde Australië er 12. Dit aantal werd in juni 2006 uitgebreid met 34, wat het totaal op 46 brengt. In Australische dienst zal de NH90 MRH-90 genoemd worden, waarbij MRH staat voor Multi-Role Helicopter. NH Industries heeft meerdere problemen gehad, waardoor de leveringen met ongeveer twee jaar vertraagd zijn. De eerste leveringen zijn gebeurd in december 2006, 2 toestellen (in TTH versie) werden geleverd aan het Duitse opleidingscentrum in Bückeburg. Vanaf 2007 zullen de Italiaanse en Franse marine hun NFH versies krijgen. Ook zullen dan de eerste Zweedse en Noorse NH90's geleverd worden.

In juli 2006 tekende de Saoedische regering een contract voor in totaal 142 helikopters: 64 NH90, 20 Eurocopter Cougar, 42 Eurocopter Fennec, 4 Eurocopter Panther (marine versie) en 12 [[Eurocopter Tiger gevechtshelikopters. Ook tekende Nieuw-Zeeland een contract voor 8 NH90's om de Bell UH-1 Iroquois van de luchtmacht te vervangen. België tekende in juni 2007 eveneens een contract voor 8 toestellen als vervanging van de SeaKing, met 2 TTH's in optie. In 2012 besloot Portugal het contract voor 10 exemplaren te ontbinden.

KritischEdit

Op 1 juni 2011 publiceerde Trouw het bericht dat volgens een intern rapport van de Koninklijke Luchtmacht blijkt dat de NH90 te zwaar is, minder mensen kan meenemen dan was voorzien en bij hoge temperaturen een kleinere actieradius heeft.

Hoewel de NH90 volgens minister van Defensie Hillen in de plaats komt van de uit te faseren Cougar van de Koninklijke Luchtmacht zou de NH90 niet in staat zijn om dezelfde taken uit te voeren. De nieuwe helikopter zou 600 kilo te zwaar zijn en daardoor minder gewicht meenemen. Dit blijkt echter niet correct. Bij operaties boven zee kan de NH90 gewoon de gewenste twaalf personen vervoeren. De Cougar komt tot negen. Met drie mensen aan boord kan de NH90 boven hete en droge gebieden ruim 185 mijl vooruitgeschoven van het verband of schip vliegen. Het toestel blijkt ondanks alle berichtgeving prima inzetbaar.

Ook de Duitse krijgsmacht is kritisch over de NH90. Niet alleen de prestaties vallen tegen, maar ook de beperkte ruimte in het toestel zorgt voor irritaties.

De Belgische luchtmacht is positief en stelt dat het gaat om oude rapporten: ‘Dit gaat over de testvluchten die met die toestellen zijn uitgevoerd. Al die tekortkomingen zijn bij mijn weten aangepast.'

Op 27 juni 2014 werd bekend dat het ministerie van Defensie de afname van de laatste zeven exemplaren van het toestel opschort vanwege grote problemen met roestvorming en slijtage. Er waren twintig NH90's besteld en er zijn er dertien afgeleverd. Onderzoek heeft circa honderd mankementen opgeleverd bij de NH90.

VersiesEdit

  • NFH: NATO Frigate Helicopter: De NFH versie is primair bedoeld voor onderzeebootbestrijding vanaf moederschepen (fregatten en jagers). Dit type wordt dan aangeduid als NH90(M) waarbij de M staat voor Maritiem).

Verder kan dit type taken uitvoeren op het gebied van oppervlakte-oorlogvoering (aanvallen van andere oorlogsschepen met behulp van zeedoelraketten), opsporing en redding en ondersteuning verlenen bij het onderscheppen van drugstransporten en het boarden (het aan boord laten van mariniers en/of politiepersoneel) van schepen (maritieme interdictie).

Ook kunnen deze toestellen beperkt worden ingezet bij luchtverdediging (mits uitgerust met Stinger raketten - of vergelijkbaar), bevoorrading van schepen (het zogenaamde vertrep - vertical replenishment) en troepentransport.

Deze toestellen zijn uitgerust om zowel overdag als 's nachts te kunnen vliegen en ook in slecht weer, als het schip niet stabiel is.

  • TTH: Tactical Transport Helicopter: De primaire rol van de TTH versie is het transport van 20 militairen of meer dan 2.500 kg aan vracht. Ook zijn de toestellen geschikt voor Search & Rescue.

Andere mogelijke taken zijn medische evacuaties (MEDEVAC - medical evacuation, met maximaal 12 brancards), speciale operaties, electronic warfare, vliegende commandopost, parachuting, VIP transport en opleiding.

De TTH heeft onder meer zelfdichtende brandstoftanks, in verband met het risico boven land beschoten te worden door afweergeschut.

  • andere versies: Een kruisbestuiving tussen de NFH en de TTH is de Marinised TTH (MTTH). Dit is een transporthelikopter voor gebruik vanaf zee. In wezen een TTH variant, maar voorzien van het landingsgestel en de opvouwbare rotorbladen van de NFH.

De TNFH ( Tactical NFH) is een uitgeklede NFH, die net als de MTTH transporttaken vanaf zee moet uitvoeren. De TNFH is de "landscoped" versie van de NFH, maar dan zonder de zelfdichtende brandstoftanks van de TTH.

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Around Wikia's network

Random Wiki