Sikorsky SH-3 Sea King

Sikorsky SH-3 Sea King Italiaanse Sikorsky HH-3F Pelikan van het 15° Stormo "Stefano Cagna" Marina Militare.
Type	Helikopter
Land van herkomst	USA
Bouwfirma	Sikorsky Aircraft
Ontwerp
Productie (eerste vlucht / In gebruik / in dienst)	1959 / 1961 / 1961-2006 (USA) en nog actief
Gebruiker(s)
Specificatie: SH-3D.
Afmetingen (lengte / hoogte / breedte / breedte rotor / rotoroppervlak)	16,69 m. / 5,13 m. / 4,98 m. (rotorbladen opgevouwen) / 18,90 m. / 280,50 m².
Gewicht (leeg / max. startgewicht)	5382 kg. / 9752 kg.
Motor(en)	2× General Electric T58-GE-10 turboshaft motoren van 1044 kW (1400 pk) elk.
Prestaties (snelheid / plafond / bereik)	267 km/u / 4480 m. / 1005 km.
Bewapening	Tot 380 kg wapens in totaal, 2× Mk 46/44 anti-onderzeeër torpedo's (SH-3H), Diverse geluidsboeien en pyrotechnische apparaten, B57 nucleaire dieptebom.
Bemanning	4
Gebouwd	1300+
Gebruik (Landen)	Argentinië, Indië, Indonesië, Iran, Maleisië, Peru, USA, Venezuela, Brazilië, Canada, Denemarken, Irak, Italië, Japan, Saoedi Arabië, Spanje.

De Sikorsky SH-3 Sea King (bedrijfsaanduiding S-61) is een Amerikaanse tweemotorige anti-submarine oorlogsvoering (ASW) helikopter ontworpen en gebouwd door Sikorsky Aircraft. Een baanbrekend ontwerp, het was een van de eerste ASW-helikopters die turboshaft-motoren gebruikte.

De Sea King vindt zijn oorsprong in de inspanningen van de Amerikaanse marine om de groeiende dreiging van Sovjetonderzeeërs in de jaren vijftig tegen te gaan. Dienovereenkomstig is de helikopter specifiek ontwikkeld om een capabel ASW-platform te leveren; het combineerde met name de rollen van jager en moordenaar, die voorheen werden uitgevoerd door twee afzonderlijke helikopters. De Sea King werd aanvankelijk aangeduid als HSS-2, wat bedoeld was om een niveau van gemeenschappelijkheid met de eerdere HSS-1 te impliceren; het werd vervolgens begin jaren zestig opnieuw aangewezen als de SH-3A.

De Sikorsky SH-3 Sea King is een tweemotorig middelgroot amfibisch girovliegtuig. Veel van de functies aan boord van de Sea King vertegenwoordigden een aanzienlijke vooruitgang ten opzichte van eerdere helikopters. Behalve dat het volledig amfibisch is en onder alle weersomstandigheden kan opereren, is het de eerste operationele Amerikaanse helikopter die tegelijkertijd onderzeeërs kan jagen en vernietigen. De lay-out van de motor met dubbele turbo-as gaf de SH-3 een hoger laadvermogen en grotere betrouwbaarheid dan eerdere anti-onderzeeërhelikopters. In het geval dat een enkele motor uitvalt, kan de Sea King blijven vliegen op een enkele motor. De krachtbron die op de Sea King werd gebruikt, was de General Electric T58-GE-8B, die aanvankelijk elk tot 1.250 SHP (930 kW) kon genereren.

Bij normale operaties zou de Sea King doorgaans een vierkoppige bemanning aan boord hebben; dit zijn een piloot en een copiloot in de cockpit, en twee vliegtuigbemanningen gestationeerd in de hoofdcabine. Bij het uitvoeren van onderzeebootbestrijdingsmissies bediende de achterste vliegtuigbemanning de sensoren van het vliegtuig en interpreteerde de gegenereerde gegevens. Voor zoek- en reddingsmissies kon de hut van de Sea King plaats bieden aan maximaal 22 overlevenden. In een medische opstelling konden maximaal negen brancards plus twee medische officieren worden vervoerd. In de rol van troepentransport kunnen maximaal 28 soldaten worden ondergebracht.

De Sea King heeft veel ontwerpelementen om marine-georiënteerde operaties te ondersteunen. De hoofdrotorbladen en het staartstuk kunnen via volautomatische systemen worden ingeklapt voor opslag aan boord van schepen. Door de goedkeuring van een amfibische romp kon een Sea King een waterlanding uitvoeren en, omdat het volledig waterdicht was, kon het girovliegtuig gedurende langere tijd op het oceaanoppervlak blijven drijven. Inzetbare airbags in de sponsons van het vliegtuig droegen bij aan de stabiliteit en het drijfvermogen van het girovliegtuig en waren bestand tegen stampen en rollen. Het rompontwerp was compatibel met landen op uitdagend terrein, waaronder ijs, sneeuw, moerasland en toendra. Wielen zijn geïnstalleerd in de sponsons voor landoperaties.

De bewapening van een Sea King kon aanzienlijk variëren. Voor onderzeebootbestrijdingsmissies kon het vliegtuig maximaal vier torpedo's of vier dieptebommen vervoeren. Voor anti-scheepstaken waren sommige modellen uitgerust om een of twee raketten te vervoeren, meestal Sea Eagles of Exocets. De Sea King zou ook kunnen worden uitgerust om de B57-atoombom in te zetten. ASW-apparatuur die op Sea Kings wordt gebruikt, omvatte de AQS-13A / B / E-dipping-sonar met gespecialiseerde computers voor het verwerken van sonar- en geluidsboeigegevens, verschillende modellen geluidsboeien, ARR-75 geluidsboei-ontvangers en de ASQ-81 magnetische anomaliedetector. De algemeen gemonteerde AKT-22-datalink maakte de snelle verspreiding van sonarinformatie naar andere vriendelijke elementen mogelijk. Sommige latere Sea King-modellen waren uitgerust met het TACNAV digitale navigatiesysteem (GPS van de eerste generatie) en gereviseerde cockpitinstrumenten voor compatibiliteit met nachtzicht.

Het werd in 1961 in gebruik genomen en werd gedurende tientallen jaren door de Amerikaanse marine geëxploiteerd als een belangrijk ASW- en nutsbedrijf voordat het in de jaren negentig werd vervangen door de niet-amfibische Sikorsky SH-60 Seahawk. Eind 1961 en begin 1962 werd een aangepaste HSS-2 Sea King van de Amerikaanse marine gebruikt om de FAI-snelheidsrecords van 3 km, 100 km, 500 km en 1000 km voor helikopters te breken. De Sea King voerde ook verschillende andere rollen en missies uit, zoals zoek- en reddingsoperaties, transport, anti-scheepvaart, medevac, vliegtuigwacht en vroegtijdige waarschuwingsoperaties in de lucht.

De Sea King is ook populair gebleken op de exportmarkt bij buitenlandse militaire klanten en is ook verkocht aan civiele operators. Sinds 2015 zijn er nog veel exemplaren van het type in dienst in landen over de hele wereld. De Sea King is onder licentie gebouwd door Agusta in Italië, Mitsubishi in Japan en door Westland in het Verenigd Koninkrijk als de Westland Sea King. De belangrijkste civiele versies zijn de S-61L en S-61N.

Tijdens de Koude Oorlog bouwde de Sovjet-marine een grote en gevarieerde vloot van onderzeeërs op, die op een gegeven moment uit meer dan 200 operationele onderzeeërs bestond. De Amerikaanse marine ging deze dreiging tegen door de verbetering en ontwikkeling van verschillende onderzeebootbestrijdingscapaciteiten (ASW), wat resulteerde in de ontwikkeling van de Sea King. Aan het einde van de jaren vijftig profiteerde de Amerikaanse marine van recente ontwikkelingen in de lucht- en ruimtevaart, zoals de turboshaft-motor, door opdracht te geven voor de ontwikkeling van een nieuwe grote marinehelikopter. Sikorsky ontving een verzoek van de dienst om een nieuwe, door een turbine aangedreven helikopter te ontwerpen die de ASW-missie zou kunnen uitvoeren. De specificatie omvatte een onderdompelende sonar, een missieduur van vier uur en het vermogen om een wapenlading van 380 kg (840 lb) te dragen.

In 1957 kreeg Sikorsky een contract toegewezen voor de productie van een amfibiehelikopter voor alle weersomstandigheden voor de Amerikaanse marine. Volgens de eerdere specificatie zou dit nieuwe girovliegtuig uitblinken bij ASW; het zou met name de rollen van jager en moordenaar combineren, aangezien deze twee taken voorheen werden uitgevoerd door twee afzonderlijke helikopters. Het was ook de eerste helikopter die werd aangeschaft onder het nieuwe wapensysteemconcept van de Amerikaanse marine, waarbij Sikorsky niet alleen verantwoordelijk was voor het ontwerp en de productie van het casco, maar ook voor alle belangrijke systemen aan boord, zoals de sonar, navigatieapparatuur, elektronische apparaten. , en ondersteunende apparatuur. Als zodanig is de navigatiesuite voor het girovliegtuig gezamenlijk ontwikkeld door Sikorsky en de Amerikaanse marine.

De belangrijkste kenmerken van de opkomende ASW-helikopter waren onder meer de amfibische romp, waardoor het draagschroefvliegtuig gemakkelijk waterlandingen kon uitvoeren, en het gebruik van een motor met dubbele turboas waardoor hij groter, zwaarder en beter uitgerust kon zijn dan voorheen mogelijk was geweest. helikopters. De aanduiding HSS-2 werd toegepast, naar verluidt om een ​​niveau van gemeenschappelijkheid met de eerdere HSS-1 te impliceren, mocht het politieke sentiment zich tegen de ontwikkeling van een geheel nieuw girovliegtuig keren. Ter ondersteuning van het ontwikkelingsprogramma zijn in totaal tien prototypes geproduceerd.

Op 11 maart 1959 voerde het eerste prototype zijn eerste vlucht uit. Begin 1961 werden een paar prototypes aan boord van het vliegdekschip Lake Champlain gestationeerd om te voldoen aan de vraag naar tests voor de geschiktheid van vliegdekschepen. Deze proeven, waarbij het vouwmechanisme van de hoofdrotorbladen werd getest en een reeks starts werd uitgevoerd bij windsnelheden tot 80 km / u, werden medio 1961 met succes voltooid. Kort na de voltooiing van de geschiktheidsproeven accepteerde de Amerikaanse marine in september 1961 formeel de levering van het eerste HSS-2-helikoptervliegtuig, dat later werd omgedoopt tot de SH-3A.

Eind 1961 en begin 1962 werd een aangepaste HSS-2 Sea King van de Amerikaanse marine gebruikt om de FAI-snelheidsrecords van 3 km, 100 km, 500 km en 1000 km voor helikopters te breken. Deze reeks vluchten bereikte zijn hoogtepunt op 5 februari 1962 toen de HSS-2 een absoluut snelheidsrecord voor helikopters vestigde van 210,6 mph (338,9 km/u). Dit record werd op 23 juli 1963 verbroken door een aangepaste Franse Sud-Aviation Super Frelon-helikopter met een snelheid van 350,47 km/u.

Het basisontwerp van de Sea King was deugdelijk gebleken en verschillende aspecten werden als potentieel nuttig beoordeeld voor andere operators, dus koos Sikorsky ervoor om de verdere ontwikkeling van het girovliegtuig voor andere markten dan de Amerikaanse marine voort te zetten. Een van de belangrijkste varianten van de Sea King die werd geproduceerd, was een model voor civiele operators, dat werd aangeduid als de Sikorsky S-61L. De eerste exploitant van de S-61L was Los Angeles Airways, die het type op 11 maart 1962 in gebruik nam. ook gelijktijdig ontwikkeld voor transport- en zoek- en reddingstaken (SAR), dit type wordt op grote schaal geëxploiteerd door de Amerikaanse luchtmacht en de Amerikaanse kustwacht.

In dienst van de Amerikaanse marine zou het oorspronkelijke SH-3A-model van de Sea King geleidelijk worden omgezet in de verbeterde SH-3D- en SH-3H-varianten; deze hadden krachtigere motoren en verbeterde sensoren die het type meer operationele mogelijkheden gaven als ASW-platform. Het was ook gebruikelijk dat Sea Kings werden omgebouwd voor niet-ASW-activiteiten, deze rollen waren onder meer mijnenvegen, zoek- en reddingsacties en als vracht- / passagierstransport. De vliegtuigbemanning van Sea Kings met ASW-taak werd routinematig getraind om deze secundaire rollen uit te voeren, aangezien vliegtuigen vaak snel konden worden aangepast om verschillende missies uit te voeren in het licht van operationele behoeften.

Naast de Sea Kings die door Sikorsky werden vervaardigd, werden er verschillende licentieovereenkomsten gesloten met andere bedrijven om het type te produceren. Dit waren onder meer het Japanse conglomeraat Mitsubishi en het Italiaanse ruimtevaartbedrijf Agusta. Een andere licentiehouder was de Britse helikopterfabrikant Westland Helicopters, die de Sea King ingrijpend herontworpen om verschillende eigen modellen te produceren, gezamenlijk aangeduid als de Westland Sea King. In tegenstelling tot de Sea Kings van de Amerikaanse marine was de Westland Sea King bedoeld voor meer operationele autonomie. In totaal produceerde Westland 330 Sea Kings; buiten de in Groot-Brittannië gevestigde operators werden verschillende exportklanten gevonden voor de Westland Sea King. waaronder de Indian Naval Air Arm, de Duitse marine, de Royal Australian Navy en de Royal Norwegian Air Force.

Terwijl Sikorsky ervoor koos om zijn eigen Sea King-productielijn in de jaren zeventig te beëindigen, heeft het type een lange levensduur gehad. In september 2019 werd gemeld dat bijna 600 Sea Kings nog operationeel zouden zijn.

In juni 1961 werd de Sea King operationeel bij de Amerikaanse marine als de HSS-2; in die tijd was het niet alleen de grootste amfibiehelikopter ter wereld, maar ook het eerste draagschroefvliegtuig voor alle weersomstandigheden dat de productiestatus bereikte voor de Amerikaanse marine. Toen het uniforme vliegtuigaanduidingssysteem werd geïntroduceerd, werd de aanduiding van het girovliegtuig gewijzigd in SH-3A. Het werd voornamelijk gebruikt voor onderzeebootbestrijding: het betrof grotendeels het opsporen en volgen van Sovjetonderzeeërs. In het geval dat er een openlijke oorlog zou uitbreken tussen de twee mogendheden, zouden Sea Kings zijn gebruikt om deze onderzeeërs aan te vallen met de bedoeling ze tot zinken te brengen.

De Sea King kon opereren vanaf de vliegdekken van veel van de schepen van de Amerikaanse marine en vanaf de kustbases. Het zou ook kunnen opereren vanaf offshore-platforms om hun bewakings- en aanvalsbereik uit te breiden. Het type was in staat om nachtelijke ASW-operaties uit te voeren, hoewel deze gewoonlijk aanzienlijke moeilijkheden opleverden voor de cockpitbemanning.

De Sea King voerde ook verschillende andere rollen en missies uit, zoals zoek- en reddingsacties, transport, anti-scheepvaart en vroegtijdige waarschuwingsoperaties in de lucht. Vliegdekschepen zouden doorgaans Sea Kings inzetten om in de buurt van het vliegdekschip te opereren als vliegtuigbewaker, klaar om vliegtuigbemanningen te redden die neerstortten tijdens het opstijgen of landen. Ze werden routinematig gebruikt in een logistieke hoedanigheid op zee, waarbij personeel, post en andere lichtere ladingen tussen schepen werden overgebracht.

De Royal Canadian Navy (RCN) werd een belangrijke exploitant van de Sea King (Sikorsky CH-124 Sea King) nadat deze in 1963 in gebruik werd genomen. Het bleef meer dan 50 jaar de dominante maritieme helikopter van Canada en werd uiteindelijk in 2018 teruggetrokken. opmerkelijke innovatie in Canadese operaties, die vervolgens door verschillende andere landen werd overgenomen, was het gebruik van een 'hauldown'-landings- en zekeringsmethode met een lier, ook wel een 'Beartrap' genoemd. Dit apparaat verhoogde aanzienlijk het vermogen van Sea Kings om te landen in moeilijke omstandigheden, zoals op kleine cockpits of tijdens slechte weersomstandigheden.

De Sea King werd in grote aantallen geëxporteerd naar verschillende landen, zoals Brazilië, Italië, Japan en het Verenigd Koninkrijk. Verschillende operators hebben hun Sea Kings al meer dan 50 jaar in gebruik.

Tijdens de oorlog in Vietnam redden SH-3's de bemanning van neergestorte vliegtuigen op zee en over land, meestal uitgerust met zelfdichtende brandstoftanks, meerdere machinegeweren en zware bepantsering bij het uitvoeren van dergelijke missies. Vanwege het grotere bereik van het type en de veiligheid van het hebben van twee motoren, werd het vaak gebruikt tijdens reddingsvluchten naar Noord-Vietnam om neergestorte vliegtuigbemanningen terug te halen. De Sea King werd ook gebruikt voor medische evacuaties en rampenbestrijding.

De SH-3 was de primaire helikopter voor het ophalen van bemande ruimtecapsules, te beginnen met Mercury-Atlas 7 in mei 1962. Helikopter 66 was het primaire bergingsvoertuig voor Apollo-missies 8 en 10 tot 13. In februari 1971 werd een SH-3A, opererend vanuit het amfibische aanvalsschip USS New Orleans heeft Apollo 14 geborgen. Een gespecialiseerde zoek- en reddingsvariant van de SH-3, de HH-3, trad ook op in deze hoedanigheid.

Verschillende Sea Kings, bestuurd door de HMX-1-eenheid van het United States Marine Corps, worden gebruikt als de officiële helikopters van de president van de Verenigde Staten; in deze hoedanigheid wordt de roepnaam 'Marine One' gebruikt door de helikopter die momenteel wordt bezet door de president. Vanaf 2012 was er een vervangende helikoptervloot voor de Sea King in behandeling onder het VXX-programma. In 1992 klaagde het Amerikaanse ministerie van Justitie Sikorsky aan wegens beschuldigingen van te hoge prijzen voor componenten en het opzettelijk misleiden van onderhandelaars van de Amerikaanse marine. In 1997 uitte het ministerie van Justitie verdere beschuldigingen tegen Sikorsky van het opzettelijk te hoog in rekening brengen van een contract om de Sea Kings van de marine te upgraden.

In de jaren negentig werd de Sea King vervangen in de ASW- en SAR-rollen door de Amerikaanse marine met de nieuwere Sikorsky SH-60 Sea Hawk. De SH-3 bleef echter opereren in reserve-eenheden in rollen als logistieke ondersteuning, zoek- en reddingsacties en transport. Op 27 januari 2006 werd de SH-3 plechtig buiten gebruik gesteld bij NAS Norfolk, Virginia, door Helicopter Combat Support Squadron 2 (HC-2). Ze zijn vervangen door steeds geavanceerdere varianten van de SH-60 Sea Hawk. In het begin van de 21e eeuw, na hun stopzetting in Amerikaanse dienst, zijn er een aantal initiatieven geweest om ex-militaire Sea Kings op te knappen voor voortgezette operaties; Naast civiele operators kochten landen als Egypte en India opgeknapte voormalige Amerikaanse Sea Kings om hun eigen verouderende vloten aan te vullen.

Varianten

• • Sikorsky-aanduidingen

• S-61: Bedrijfsaanduiding voor de Sea King.

• S-61A: Exportversie voor de Koninklijke Deense luchtmacht. Bredere pontons zonder drijfzakken, een middentank van 530 liter in plaats van een dompelsonar en geen automatisch aangedreven vouwsysteem.

• S-61A-4 Nuri: Militaire transport-, zoek- en reddingshelikopter voor de Royal Malaysian Air Force. Het biedt plaats aan maximaal 31 gevechtstroepen. 38 gebouwd.

• S-61A/AH: Nutshelikopter voor onderzoekswerk en zoek- en reddingsacties in Antarctica.

• S-61B: Exportversie van de SH-3 anti-submarine helikopter voor de Japanse Maritieme Zelfverdedigingsmacht.

• S-61D-3: Exportversie voor de Braziliaanse marine.

• S-61D-4: Exportversie voor de Argentijnse marine.

• S-61NR: Zoek- en reddingsversie voor de Argentijnse luchtmacht.

• S-61V: Bedrijfsaanduiding voor de VH-3A. Een gebouwd voor Indonesië.

• S-61L/N: Civiele versies van de Sea King.

• S-61R: De S-61R deed dienst bij de Amerikaanse luchtmacht als de CH-3C/E Sea King en de HH-3E Jolly Green Giant, en bij de Amerikaanse kustwacht en de Italiaanse luchtmacht als de HH-3F Sea King (meer gewoonlijk aangeduid met de bijnaam "Pelikaan").

• • Amerikaanse militare varianten

• XHSS-2: Het enige prototype van de H-3 Sea King.

• YHSS-2: Pre-productie S-61-vliegtuigen, zeven gebouwd voor de Amerikaanse marine, opnieuw aangewezen als YSH-3A in 1962.

• HSS-2: Oorspronkelijke benaming van de Sea King. Gewijzigd in SH-3A door het Amerikaanse Tri-Service-vliegtuigaanduidingssysteem uit 1962.

• SH-3A: Onderzeebootbestrijdingshelikopter voor de Amerikaanse marine; 245 gebouwd. Oorspronkelijk aangeduid als HSS-2.

• HH-3A: Gevechtszoek- en reddingshelikopter voor de Amerikaanse marine. 12 omgezet van SH-3A.

• CH-3A: Militaire transportversie voor de Amerikaanse luchtmacht; drie omgezet van SH-3A's naar CH-3A-configuratie; zij werden later CH-3B's.

• NH-3A (S-61F): Experimentele supersnelle samengestelde helikopter, met uitgebreide stroomlijning, geen drijvers, korte vleugels met twee turbojetmotoren voor extra snelheid; een omgezet van SH-3A. Later aangepast met een staartrotor die 90 ° kan draaien om als duwpropeller te dienen; deze helikopter demonstreerde "Roto-Prop" duwpropeller voor Sikorsky's S-66 ontwerp.

• RH-3A: Mijnenvegerhelikopter voor de Amerikaanse marine. Negen omgebouwd van SH-3A-vliegtuigen.

• VH-3A: VIP-transporthelikopter (beter bekend als Marine One of Army One 1957–1976.) voor het Amerikaanse leger en het marinekorps; oorspronkelijk aangeduid als HSS-2Z. Acht gebouwd, plus twee SH-3A-conversies die zijn herbouwd van beschadigde helikopters (een YHSS-2 en een SH-3A). De rest werd in 1975-76 teruggegeven aan de Amerikaanse marine en vervangen door de VH-3D.

• CH-3B: Militaire transporthelikopter voor de Amerikaanse luchtmacht.

• SH-3D: Helikopter voor onderzeebootbestrijding voor de Amerikaanse marine. 73 gebouwd en twee conversies van SH-3As.

• VH-3D: VIP Presidentiële transporthelikopter (beter bekend als Marine One) voor het US Marine Corps, 11 gebouwd. Het kwam in 1976 in dienst.

• SH-3G: Cargo, transporthelikopter voor de Amerikaanse marine. 105 conversies van SH-3A en SH-3D.

• SH-3H: Upgrade van de SH-3G als anti-onderzeeëroorlog (ASW) helikopter voor de Amerikaanse marine. Het bevatte SH-3G-functies met verbeteringen voor ASW, detectie van anti-scheepsraketten en andere verbeteringen aan het casco. 163 SH-3A/D/G's werden geüpgraded naar de SH-3H-configuratie.

• SH-3H AEW: Airborne early warning-versie voor de Spaanse marine.

• UH-3H: Vracht, utiliteitstransportversie voor de Amerikaanse marine; omgezet van SH-3H door ASW-systemen te verwijderen.

• • Canadese militare varianten

• CH-124: Onderzeebootbestrijdingshelikopter voor de Royal Canadian Navy (41 samengesteld door United Aircraft of Canada).

• CH-124A: Het Sea King Improvement Program (SKIP) heeft gemoderniseerde avionica en verbeterde veiligheidsvoorzieningen toegevoegd.

• CH-124B: Alternatieve versie van de CH-124A zonder dipping sonar maar voorheen met een MAD-sensor en extra opslagruimte voor inzetbare winkels. In 2006 werden de vijf vliegtuigen van deze variant omgebouwd ter ondersteuning van de Standing Contingency Task Force (SCTF), en werden ze aangepast met extra troepenstoelen en frequentiebehendige radio's. Plannen om fast-rope-mogelijkheden toe te voegen, EAPSNIPS (Engine Air Particle Separator / Snow & Ice Particle Separator), kwamen niet uit.

• CH-124B2: Zes CH-124B's werden in 1991–1992 geüpgraded naar de CH-124B2-standaard. De herziene CH-124B2 behield de sonoboei-verwerkingsuitrusting om onderzeeërs passief te detecteren, maar was ook uitgerust met een gesleepte array-sonar om de sonar van het schip aan te vullen. Aangezien onderzeebootbestrijding niet langer een belangrijke prioriteit is binnen de Canadese strijdkrachten, werden de CH-124B2 opnieuw omgebouwd tot geïmproviseerde troependragers voor de nieuw gevormde Standing Contingency Task Force.

• CH-124C: Een CH-124 bediend door de Helicopter Operational Test and Evaluation Facility bij CFB Shearwater. Gebruikt voor het testen van nieuwe uitrusting, en als er geen nieuwe uitrusting wordt getest, kan het worden ingezet op elk schip van de Canadian Forces dat een helikopter nodig heeft.

• CH-124U: Onofficiële aanduiding voor vier CH-124's die zijn aangepast voor passagiers- / vrachtvervoer. Eén stortte neer in 1973 en de overlevenden werden later omgebouwd tot CH-124A's.

• • Westland

• Westland WS-61 Sea King: De Westland Sea King-variant is onder licentie vervaardigd door Westland Helicopters Ltd in het Verenigd Koninkrijk, die een speciaal aangepaste versie heeft ontwikkeld voor de Royal Navy. Hij wordt aangedreven door een paar Rolls-Royce Gnome-turbines (in licentie gebouwde T58's) en heeft Britse luchtvaartelektronica en ASW-apparatuur. Deze variant vloog voor het eerst in 1969 en kwam het jaar daarop in dienst. Het werd tot 2017 ook gebruikt door de Royal Air Force in een zoek- en reddingscapaciteit en is verkocht aan vele landen over de hele wereld.

• • Agusta

• AS-61: Bedrijfsaanduiding voor de H-3 Sea King, gebouwd onder licentie in Italië door Agusta.

• AS-61A-1: Italiaans exportmodel voor de Royal Malaysian Air Force.

• AS-61A-4: Militaire transport-, zoek- en reddingshelikopter.

• AS-61N-1 Zilver: In licentie gebouwd model van de S-61N, met een verkorte cabine.

• AS-61R: versie gebaseerd op Sikorsky S-61R

• AS-61VIP: VIP-transporthelikopter.

• AS-3A (SH-3G): Utility transporthelikopter

• AS-3D: Helikopter voor onderzeebootbestrijding. Gevlogen door de Italiaanse, Braziliaanse, Iraanse, Peruaanse en Argentijnse marines.

• AS-3TS: VIP, helikopter voor uitvoerende transportmissies. Ook bekend als de ASH-3D/TS, bediende de Italiaanse luchtmacht er 2 van 1975 tot 2012.

• AS-3H: Helikopter voor onderzeebootbestrijding.

• • Mitsubishi

• S-61A: In licentie gebouwde versie van de S-61A als Search-and-Rescue- en Utility-helikopters voor de Japan Maritime Self Defense Force. 18 gebouwd.

• HSS-2: In licentie gebouwde versie van de S-61B als onderzeebootbestrijdingshelikopter voor de Japan Maritime Self Defense Force. 55 gebouwd.

• HSS-2A: In licentie gebouwde versie van de S-61B (SH-3D) als onderzeebootbestrijdingshelikopter voor de Japan Maritime Self Defense Force. 28 gebouwd.

• HSS-2B: In licentie gebouwde versie van de S-61B (SH-3H) als onderzeebootbestrijdingshelikopter voor de Japan Maritime Self Defense Force. 23 gebouwd.